Ottimizzazione della struttura dell'albero di trasmissione

L'albero motore è sottoposto a sollecitazioni alternate come torsione, taglio, tensione e compressione e impatto, che possono anche causare vibrazioni torsionali e di flessione dell'albero motore, con conseguente sollecitazione aggiuntiva; distribuzione irregolare delle sollecitazioni; attrito scorrevole tra il giornale di trasmissione e il cuscinetto. Le principali modalità di guasto dell'albero di trasmissione sono la frattura da fatica e la grave usura del diario. Pertanto, il materiale dovrebbe avere un'elevata resistenza, una certa resistenza all'impatto, piegatura sufficiente, resistenza alla fatica torsionale e rigidità, e la superficie del giornale dovrebbe avere elevata durezza e resistenza all'usura. Tali materiali sono acciai in lega di carbonio medio, che vengono trattati termicamente mediante tempra e rinvenimento (o normalizzazione) per migliorare e migliorare la processabilità. Negli ultimi anni, un nuovo tipo di acciaio è stato ampiamente utilizzato nei motori ad alta potenza, cioè l'acciaio temprato e temperato in lega, ovvero aggiungendo Si, Cu, Ti e altri elementi di lega per raffinare i grani, rafforzare l'acciaio matrice e migliorare la resistenza dell'acciaio.

Ottimizzazione della struttura dell'albero di trasmissione L'albero di trasmissione si basa sulla scanalatura e sull'albero rastremato per cooperare con il portatore del pianeta per trasmettere la coppia. L'adattamento conico spesso non riesce a trasmettere la coppia a causa dell'allentamento e dell'usura dei bulloni eccentrici. Pertanto, la struttura dell'albero di trasmissione deve essere migliorata. È inclusa la selezione automatica rapida e facile degli alberi di trasmissione. Rimuovere la parte rastremata dell'albero di trasmissione e progettare la piastra dell'adattatore di azionamento e l'albero della scanalatura come due parti indipendenti, la piastra dell'adattatore è progettata come una scanalatura scanalata interna che corrisponde alla scanalatura dell'albero di trasmissione e la scanalatura dell'albero di trasmissione è progettata come una scanalatura del corpo intero per trasmettere la coppia, in modo che, La coppia viene completamente trasmessa dall'albero della scanalatura e dal trasportatore del pianeta e l'albero della scanalatura non causerà più la concentrazione di sollecitazioni a causa dell'eccessiva sezione trasversale e della resistenza irregolare dell'albero conico, migliorando così la resistenza dell'albero guidabile.

Albero di trasmissione per auto La trasmissione progettata per guidare le ruote si trova all'estremità della trasmissione dell'auto e la sua funzione è quella di trasmettere la coppia dalla marcia laterale differenziale alle ruote motrici. Nell'asse motore scollegato e nell'asse motore sterzante, il dispositivo di trasmissione per la guida delle ruote include semialberi e dispositivi di trasmissione a giunto universale, mentre vengono utilizzati principalmente giunti universali a velocità costante. È inclusa la selezione automatica rapida e facile degli alberi di trasmissione. Su un asse motore generale senza scollegamento, il dispositivo di trasmissione che aziona le ruote è il semialbero, che collega il semiasse differenziale al mozzo. Sull'asse motore con il riduttore della ruota, il semialbero collega l'ingranaggio del semialbero con l'ingranaggio motrice del riduttore della ruota. I semialberi degli assi motrici ordinari non scollegati sono divisi in tre tipi: semi-flottante, 3/4-flottante e full-flottante, in base al tipo di supporto o alle condizioni di sollecitazione dell'estremità esterna. L'asse semi-flottante è supportato direttamente sul cuscinetto posto nel foro interno dell'estremità esterna dell'alloggiamento dell'asse dal giornale vicino all'estremità esterna, e l'estremità è fissata con il mozzo della ruota dal giornale con una superficie rastremata e la chiave, o dalla flangia. È collegato direttamente con il disco della ruota e il tamburo del freno). Pertanto, oltre alla trasmissione della coppia, l'albero dell'asse semi-flottante sopporta anche il momento flettente trasmesso dalle ruote. Si può vedere che il carico del semi-flottante semi-cuscinetto è complesso, ma ha i vantaggi di struttura semplice, piccola massa, dimensioni compatte e basso costo. Viene utilizzato per berline e autocarri leggeri con piccola massa, buone condizioni di servizio e piccolo carico di trasporto.